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株洲:拟建中国首条“空中公交”

更新时间:2016-12-23 | 点击次数:853 次 | 编辑: 华瑞园林工程有限公司
    株洲向空中要公共交通?近日,株洲市以“悬挂式空中列车”为主题召集相关方面开碰头会。按初步设想,该市将在河东人民路建全国首条悬挂式空中列车示范线。
    
    不受交通拥堵影响
    
    国际空列集团空中列车项目负责人鲍再勇说,株洲城如若建成“空中巴士”,一般间隔2分钟发车,单向运输能力约为8500-11000人次/小时。
    
    “车厢里有座位,也有空间站人,我们设置单线每小时最大运载量可达到15000人次。”鲍再勇说,悬挂式空中列车不受信号灯、交通拥堵等影响,为中速、中运量的新型公共交通方式。悬挂式空中列车将地铁、轻轨制式中的轨道、路面、通信信号设备等全部集成在轨道梁中,可在工厂中预先批量生产,再到现场进行安装调试,这极大地节省了现场施工的时间,全部工程在1-2年便可投入运行。悬挂式空中列车源自德国,已有100多年历史,未发生重大安全事故。“但真正发展还是近30年。”鲍再勇说,该集团将对这一交通方式进行国产化改造,目前国内已有西安、成都等20多个城市就此进行探索,“主要是在景区里,在城区建设悬挂式空中列车还没有。”
    
    仅为地铁的1/5
    
    “包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内,空中列车每公里工程总价在1.2-1.5亿元,与地面有轨电车相当,约为地铁造价的1/5、轻轨的1/2。”鲍再勇说。
    
    他认为,与其他轨道交通系统相比,悬挂式空中列车造价较低。地铁一般每节车厢每公里耗电为5千瓦时到6千瓦时,空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时。
    
    首条拟选株洲人民路
    
    南车株机公司一负责人认为,悬挂式空中列车向空中发展,不受地面限制,这适宜在空间狭窄、路面拓展难的老城区推广。
    
    “经过实地考察,株洲河东比较适合建悬挂式空中列车。”她说,经研发团队研究论证,可从株洲田心南车株机公司出发沿人民路,建设全国首条悬挂式空中列车示范线。“从厂房出来,可以节省大量拼装成本,也方便检修。”
    
    影响城市通透与绿化
    
    “就像一根加粗的路灯,横截面0.8米,高约10米。”鲍再勇介绍,为承接悬挂式空中列车的立柱,一般会在路面建设宽约1.5米的绿化带。株洲市公交总公司的与会代表认为,绿化带将压缩本就狭窄的城市道路,而立柱与悬空的列车车厢则会影响城市的通透,让人产生压抑感。
    
    采用4节车厢编组,每节车厢定员75人,一列编组列车可乘300人左右。
    
    与地铁是否冲突待决策
    
    建设空中列车的消息传出后,有株洲市民质疑,这是否与该市规划的地铁相冲突。此前,株洲市规划局通报称,该市将建4条地铁线,2030年先期启动2条地铁线建设。
    
    株洲市规划局的与会代表称,该市地铁建设为远景规划,至于最终开建还有待决策层定夺。
    
    国际空列集团认为,空中列车虽运能低于地铁,但其适用性不可替代,株洲可实现地铁、空中列车、公交、公共自行车并存,立体的公共交通模式将为市民提供更优交通出行。
    
    这一说法得到了株洲市政府副秘书长、市创建办主任郑剑的认可。他表示,项目运营团队必须对空中列车存在的缺陷进行技术改造,并提出政府能接受的资金方案。株洲市将邀请专家就此进行研讨论证。
    

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